Ulike motorsykkelmotordeler og deres funksjoner

Som de fleste ikke-elektriske biler, er motorsykler drevet av en forbrenningsmotor. Dette betyr at drivstoff (vanligvis bensin eller diesel) forbrennes eller forbrennes for å få delene av bilen til å bevege seg som driver den langs. Sylinderhodet er en motordel som er konstruert av ulike materialer, avhengig av modell: ofte støpejern eller aluminiumslegering. Sylinderhodets funksjon er å tette toppen av motorsylindrene. Disse motorsylindrene er det som danner forbrenningskammer. Det er også referert til som en motorhode eller hodet.

Det er ikke bare forbrenningskammer, men aksler og ventiler finnes også her. På motorsykler har ventilene for hodet en tendens til å være sideventil eller overhead. Ulike motorsykler har forskjellige hodeformer, som ofte påvirker ytelsen ettersom noen gir mer plass til forbrenning enn andre. Aficionados har kommet for å identifisere hver type hodeform, som de kan være ganske slående. Hodet vil også være oppe foran på motorsykkelen, noe som ikke alltid var tilfelle. De første motorsyklene som ble utviklet var dampdrevne og hadde motoren på baksiden.

Problemer med sylinderhodene betyr at det er et integrert problem med resten av motoren. Det vil også påvirke prosessene som skjer etter forbrenning, som f.eks eksos fjerning av røyk og røyk. Dette er en av de vanligste årsakene til at du ser problemer med overflødig røyk som kommer fra eksosen.

Motoren på en motorsykkel kan ha opptil seks sylindre som er støpt av jern. De må være laget av et så sterkt materiale slik at de kan tåle svært høye temperaturer. Formålet med sylindrene er å gi et tette rom for bevegelse av stemplene. Vanligvis blir sylindrene referert til som motorblokken, og brukes også som en måte å måle motorens kraft for å bestemme størrelsen på sylindrene.

Ensylindrede motorer er en av de enkleste forbrenningsmotorene som finnes. Mens de har sin bruk, har de også visse ulemper. En ensylindret motor er billig i drift og bør ikke belaste selv den mest amatørmekaniker for hardt. De har ikke veldig høye hastigheter og det har de heller ikke akselerasjon spesielt bra, men de avkjøles mye raskere enn de fleste andre motorer. En av ulempene er vibrasjonen og støyen som enkeltsylindre avgir. De kan være ubehagelige å sykle av denne grunn og kan irritere naboer når de opereres om natten.

To sylindre er den vanligste typen motorsykkelmotor i Storbritannia. Deres typer inkluderer rett-tvilling, v-tvilling (bildet nedenfor), flat-tvilling og tandem-tvilling. Navnene representerer formen og plasseringen av sylindrene i motoren. De forskjellige posisjonene kan påvirke ytelsen samt redusere vibrasjoner. Jo flere sylindre motorsykkelen har, desto bedre bør ytelsen være. Dette kan dempes av muligheten til å kontrollere større sykler. Det er til og med V8 og V10 (8 og 10 sylindrede motorer i V-form), men disse har en tendens til å se ut som noe Dark Knight kan kjøre.

Stemplene driver bevegelsene til koblingsstang, beveger seg opp og ned inne i sylindrene. De kan bare bevege seg opp og ned, så koblingsstangen beveger seg fra venstre til høyre når stemplene stiger og faller, og overfører energi til drivverket. Stempler er laget av materialer som støpejern, stållegeringer med aluminium eller nikkel og støpejern. Gjennom stemplenes bevegelse overføres energien fra forbrenningen av gasser til koblingsstangen. Disse stemplene vil bevege seg med enorme hastigheter og må være i god nick da de kan forårsake en ulykke hvis de brytes. Se på hvordan vite om stempelringene dine er dårlige for mer informasjon om emnet.

Koblings- eller stempelstangen, i mellomtiden, er koblingen mellom stemplene og veivakselen. Mens stemplene beveger seg opp og ned, er stangen designet for å konvertere denne frem- og tilbakegående bevegelsen til en roterende bevegelse. Med andre ord konverterer den bevegelsen til stempelet til rotasjon av veivakselen. Normalt er materialet som brukes for å produsere forbindelses- eller stempelstangen stål, aluminium eller titan.

Hvis det er et problem med koblingsstang, det kan være store problemer. Hvorfor skjer dette? Hvis du har svikt i stanglager (hvor veivakselen slites ut for tidlig), må du ta hele motorsykkelen fra hverandre for å nå delene som må skiftes ut. Det kan være vanskelig å diagnostisere problemer med stempelstangen, så sørg for å få profesjonelle mekaniske råd hvis du er usikker.

Veivakselen er en aksel koblet til koblingsstangen, som roterer og beveger seg i koordinering med stemplene, som forklart ovenfor. Den roterende bevegelsen til veivaksel er det som setter motorsykkelkjede og til slutt hjulene på motorsykkelen i bevegelse. De spesielle formene på veivakselen gjør at de forskjellige stemplene beveger seg med forskjellige intervaller. Timingen av disse intervallene er veldig presis, og hvis det er en feiltiming, kan det føre til mye trøbbel. De må kontrolleres av denne registerkjeden eller beltet, selv om kjeder er mest vanlige. Dette er ulikt biler som har gjort større bruk av registerreim siden 1970-tallet.

De tennplugger er en av delene i tennings-/forbrenningssystemet i din motorsykkel motor. De produserer en gnist, som deretter antenner drivstoff-luftblandingen i motorsylindrene. Slik omdanner forbrenningsmotoren kjemisk brenselenergi til kinetisk energi. Tennplugger er enkle å erstatte, men er svært viktige, siden motorsykkelen din ikke kan bevege seg uten dem. Hvis tennpluggen ikke ser ut til å virke, kan det være et problem med batteriet, siden du trenger strøm for å lage tennplugg gnist og derved antennes drivstoffet.

Noen andre viktige deler av motorsykkelmotoren din er Motorventiler. De er viktige fordi de kontrollerer passasjen av luft og drivstoff til og fra forbrenningskammer samt gassen som forbrenningen genererer. Ved å sjekke tilstanden deres kan du overvåke om forbrenningsprosessen skjer riktig og effektivt. Det burde du også justere motorventiler regelmessig for å unngå alvorlige og kostbare problemer.

Drivstoffinnsprøytning er en annen måte å hjelpe til med å kontrollere drivstoff som kommer inn i forbrenningskammeret. De er ikke vanlige på eldre modeller, men blir brukt med økende frekvens. på samme måte, turboladere blir mer utbredt, men hovedsakelig på racersykler. Disse er ikke ofte brukt motorsykkel motordeler, men det er mulig de vil være det i fremtiden.

Som med en bil, vil motorsykkelmotorer bli veldig varme når de kjører i en viss tid. Dette skyldes at drivstoffet blir brent for kinetisk energi. Uten å avkjøle motoren kan den overopphetes, noe som enten skader motoren, får den til å feile eller gjør den for varm å kjøre. Det er to hovedmåter kjøling av en motorsykkelmotor og de er:

Luftkjølesystem

I motsetning til de fleste biler, er motorene til mange motorsykler utsatt for luft. Motoren kan ha et system som bruker luftstrømmen som går forbi motorsykkelen når den er i bevegelse. Luften er spredt rundt motoren og bruker forskjellige motordeler for å hjelpe i denne prosessen. Sjelden kan de bruke en vifte for å spre varme, men mer vanlig bruker de finner eller andre metoder for å lede luften. Hvis en motorsykkelmotor bruker et luftstrømsystem for kjøling, kan det føre til motoren overoppheting hvis motoren slås på mens den står stille.

Væskekjølesystem

Som de fleste biler, en motorsykkels motor kan ha en radiator som hjelper til med å spre varmen og holde den kjølig. Dette krever flytende kjølevæske som strømmer forbi de forskjellige motordelene for å hindre overoppheting. De blir mer populære og kan etter hvert bli bransjestandarden. De er spesielt viktige på racersykler som kan bruke fairing (et skall plassert over motoren). Fairings opprettholder aerodynamikken, men de hindrer også luftstrømmen i å nå motoren.

Noen motorer kan bruke oljen den trenger for drift som kjølevæske. Dette er effektivt da det bruker oljesystemet til to samtidige formål. Det er imidlertid ikke like vanlig.

Selv om det kan virke innlysende, batteriet er en viktig del av de fleste motorsykler. Dette er spesielt tilfelle med moderne motorsykler. Årsaken er fordi de bruker elektriske apparater til å drive tenningssystemet og andre viktige deler som lysene. Hvor integrerte elektriske og mekaniske deler er vil avhenge av den enkelte sykkelen. Noen vil ha diverse lagt til funksjoner som kan trenge batteristrøm for å fungere.

Dette er de grunnleggende delene på hjertet av motorsykkelmotoren din. For å finne ut hvordan du holder dem i god stand, anbefaler vi følgende artikkel om hvordan du vedlikeholder motorsykkelmotoren din.

Hvis du vil lese lignende artikler til Ulike motorsykkelmotordeler og deres funksjoner, vi anbefaler deg å besøke vår Motorsykkel vedlikehold og reparasjon kategori.