Når bør jeg bytte bilreim

I en forbrenningsmotor må du slippe luft inn til tenne på drivstoffet. Dette skjer når ventilene åpnes av veivaksler og kamaksler. For å slippe inn riktig mengde luft kobler et registerreim sammen kamaksler og veivaksler. Som beltet roterer det holder de to akslene i bevegelse i tide. Det påvirker også de andre ventilene som er festet til akslingene, inkludert vannpumpe. Siden slutten av 1970-tallet, høy strekk registerreim i fiber har erstattet metallkjedetypen. Sistnevnte gjør kanskje et comeback takket være økt holdbarhet. Dette oneHOWTO artikler svar når bør jeg skifte registerreim i bilen? og vil gi deg informasjon om hva du må gjøre når svaret er "nå".

1. Du kan finne tre forskjellige typer tidtakere:

• Girtiming driver: behovet for å bytte ut disse girene er sjeldnere, men det betyr ikke at de er et bedre system. De krever å ha kamaksler og veivaksler tett sammen. Dette er grunnen til at registerreim ofte brukes. Det gjør at de to akslene kan være på to steder og koble dem begge. Gear timing stasjoner risikerer også "spark tilbake" fra veivakselen som kan gi økt slitasje og større sjanse for skade.

• Kjedetiddrift: noen kjøretøy bruker dette metalliske kjedesystemet fordi de vanligvis varer lenger. Likevel bør de byttes etter 350 000 km (220 000 miles). De skaper også mer støy i motoren. Hvis noe klikker, kan de forårsake mer skade takket være tyngre vekt.

• Tannreim: dette er det vanligste systemet som brukes i dag. Det er økonomisk og enklere å bruke. Den krever imidlertid nøye tilsyn og vedlikehold for å unngå at den går i stykker. Hvis du tenker på å kjøpe en bil, bør du alltid sjekke registerremmen, da det kan medføre betydelige utgifter å bytte den. Du bør også sjekke det før du drar på en stor tur. Du vil ikke at det knipser når du er for langt hjemmefra til å komme deg tilbake.

2. Det er ikke en eksakt tidsperiode du bør bytte registerreim. Det er forskjellige hensyn som kan påvirke registerremmen, selv om været neppe er en av dem. Den viktigste er tilbakelagt distanse. Det omtrentlige antallet miles eller kilometer bilen din har tilbakelagt vil påvirke tilstanden til registerremmen. Generelt, hvis bilen din har reist hvor som helst mellom 60 000 miles (c. 100 000 kilometer) og 100 000 mils (c. 160 000 kilometer), må du i det minste sjekke tilstanden. Hvert merke og modell varierer. Den beste måten å vite hvor langt registerremmen skal komme deg er ved å sjekke bilens manual. De bør gi en tilnærming av avstanden den gir.

Du kan også legge merke til problemer med registerremmen når bilen begynner å miste kraft. Skaftene må være i tide for å tillate riktig mengde luft inn i ventilene. Hvis ventilene åpnes og lukkes til feil tid, kan det føre til at bilen mister strømmen. Hvis bilen din begynner å miste strøm, kan det være feil på et gammelt registerreim.

Registerremmen er laget av sammenflettet fiber med en syntetisk gummi stropp. Beltet har tenner som låser seg i de tilsvarende tennene til akselens drivende tannhjul. Noen eldre registerremmer har et mindre effektivt sett med tenner eller riller i beltet, så de kan slites ut tidligere. Et annet tegn er om det er det motorolje dekker beltet. Dette kan være skadelig for registerremmens levetid.

3. Når et registerreim er på vei ut, er det fortellende tegn. Allerede før du åpner panseret, du kan høre lyder som forteller deg at det er på tide å bytte registerreim. Hvis du har en registerkjede, vil støyen av at den løsner være tydelig. Det er hvis det ikke allerede har gjort det slå av motoren. Det vil gi høye raslinger og du vil kunne kjenne vibrasjoner i bilen. Et fiberregister er vanskeligere å bestemme. Siden den ikke er laget av metall, vil den ikke treffe andre motordeler med mye støy. Du skal fortsatt kunne høre en lav rumling og til og med føle vibrasjoner endres i bilen. Du må alltid være forsiktig. Selv om det kan være noen merkbare tegn, kan det gå i stykker uten åpenbar varsel.

De beste måten å finne ut når du bør bytte registerreim er å se på det. Å fjerne registerreimdekselet er ikke lett, så du bør ikke prøve det hvis du er usikker på hva du gjør. Hvis du får bilen din undersøkt av en mekaniker de må kanskje fjerne dekselet. De gjør dette for å se på vannpumpen eller oljepumpen. Mens de er der, kan du be dem ta en titt på registerremmen også. Hvis den er slitt glatt med sprekker i fibermaterialet, er den sannsynligvis på vei ut. Hvis den er litt glatt, men fortsatt i takt, kan du ha en stund på deg før det er fare for å knipse.

En samvittighetsfull mekaniker vil legge merke til det mens han ser på de andre delene og varsle deg. En sjarlatan vil hevde at den må byttes ut når den ikke gjør det. Det kan være dyrt å bytte registerreim i bilen (opp til $700 hvor som helst). Dette skyldes lønnskostnader siden registerremmen i seg selv ikke er veldig dyr. Hvis du har en relativt ny bil med lav kjørelengde, er det usannsynlig å måtte bytte registerreim. Hvis det har vært mange mil på den, er de sannsynligvis riktige. Dette er fordi et tidsavbrudd kan være svært kostbart.

4. Når et registerreim ryker, kan det være farlig. Det beste som kan skje er bilen din rett og slett stopper. Kamakselen og veivakselen vil ikke lenger kobles sammen og luften kommer ikke inn i ventilene. Dette er grunnen til at tap av makt er noe som ikke bør ignoreres. Hvis registerremmen til og med er litt av, kan det bety problemer da det kan være i ferd med å ryke. Hvis registerremmen ryker ved høy rotasjon, kan kraften fra den bryte akslene dine og bøye stemplene. Denne skaden er ofte uopprettelig og bilen kan være en avskrivning. Dette er spesielt tilfellet hvis det går gjennom oljepumpen.

Hvis du skal bytte registerreim, bør du også bytte ut vannpumpen. Dette er fordi selve vannpumpen er billig, men lønnskostnadene for å komme til det er det ikke. Dette er tilfellet i rundt 60 % av alle biler. Du bør be mekanikeren din også ta en titt på oljepumpen din og sjekke strammerne til registerremmen.

Det finnes to typer 4-taktsmotorer - innblanding og ikke-interferens. Interferens betyr at når ventilene er åpne, kan de komme inn i rommet der stemplene arbeider. Ikke-interferensmotorer er det motsatte. Å hindre dem i å treffe hverandre er noe som styres av registerremmen. Hvis registerremmen ryker, kan det føre til at ventilene og stemplene kolliderer. Dette kan være svært farlig, spesielt i høye hastigheter.