Slik deltar du i dakar rally

Fra navnet skulle du tro at vi kunne utlede hvor rallyet finner sted. Det er Dakar Rally, så det er et rally som finner sted i Dakar, ikke sant? Dessverre feil. Det VAR et rally som AVSLUTTET i Dakar, men som nå finner sted i Sør-Amerika. Selv siden starten i 1978 har det vært mange ruteendringer på grunn av praktiske, politiske og økonomiske årsaker. Opprinnelig unnfanget under et annet rally der deltakeren driver Thierry Sabine fant seg fortapt i ørkenen, rallyet startet i Paris, jobbet seg nedover Sentral-Europa, krysset Middelhavet og snodde seg nedover Afrika til Senegals hovedstad.

Noen rally har en litt mer uformell begynnelse, men fra starten satte dette rallyet seg selv en høy standard som bare elite kunne håpe å nå. Forskjellig bilprodusenter har meldt produktene sine i konkurransen med rallyførere i verdensklasse tar roret deres. Porsche, Citreon, Mitsubishi og andre har vunnet med bilene sine med mye flere som har deltatt. Den går vanligvis i 2 uker, avhengig av praktisk ruteoppsett og består av nesten like mange etapper som det er dager (det er vanligvis én hviledag). Hver etappe vil gå fra sjekkpunkt til sjekkpunkt, men det er opp til lagene å finne de beste rutene mellom dem. Ved sjekkpunktene er det bivuakker der sjåførene kan hvile, spise og gjøre det de trenger for å komme seg forbi neste utmattende etappe.

Forståelig nok kjører du over noen av de tøffeste terreng kjent for planeten vår har resultert i noen tragedier som enten involverer krasj, hjerteinfarkt på grunn av utmattelse eller til og med det tragiske dødsfallet til skaperen Sabines død i en helikopterulykke under en støvstorm. Imidlertid er dødsulykkene generelt sett få og langt mellom, og ansvarlige sjåfører kommer vanligvis uskadd forbi, spesielt med hjelp fra de kunnskapsrike arrangørene.

Det er fire hovedkategorier av kjøretøy som er kvalifisert til å delta, og de er som følger:

• Biler - biler er delt inn i grupper, T1, T2 og T3, som deretter deles etter deres brensel (Jeg.e. diesel eller bensin). T1 er beskrevet som inneholdende "Forbedrede terrengkjøretøyer", T2 har "Cross-Country Series Produksjonskjøretøy" og T3 har "Lette kjøretøy". Ingen bil kan overstige 7716 lb i vekt, og alle må ha service og godkjent før du deltar.
• Lastebiler - denne kategorien kalles T4 og består av kjøretøy som overskrider bilens vektgrense. De inkluderer også rallystøttetrucker som har vært innlemmet siden 1998 hovedsakelig på grunn av sikkerhetshensyn.
• Motorsykler - denne transportmåten er delt inn i to klasser; eliten og ikke-eliten. Sistnevnte er delt inn i ytterligere to kategorier Super Production og Marathon. Ingen deltaker Motorsykkel kan overgå en motorgrense på 450cc. Dette er det mest populære på grunn av kostnad og tilgjengelighet.
• Quads - opprinnelig en del av motorsykkelkategorien, har firehjulinger hatt sine egne i noen år nå. De er delt inn i 2-hjuls- og 4-hjulsdrift og kan ikke overstige motorer på henholdsvis 750cc og 900cc.

Som nevnt før, trenger du penger. Hvis du ser på Dakar Rally-nettstedet vil du se den totale registreringsavgiften for motorsykler og quads er en sølle 14.800 €. Dette betales i rater og høres ut som et røverkjøp når du tenker på at det inkluderer mat og drikke ved scenelinjen, forsikring, transport for eventuelle nødvendige båtturer medisinsk assistanse, sportslige rettigheter og lån av nødsignaler og sporingssystemer samt mye mer. For biler og lastebiler må du registrere deg per person så vel som per kjøretøy, og du betaler mer per person hvis du kjører alene. For en solo sjåfør i en bil er det 11 000 € for sjåføren og ytterligere 3 100 € for kjøretøyet (eller opptil 5 400 € for en 6x6 hjulet lastebil).

Men når du tenker på hva dette ikke inkluderer, begynner du å innse hvor ekskluderende det kan være. Det som ikke tilbys inkluderer kjøretøykostnad seg selv (tusenvis og tusenvis av dollar), Visa-avgifter for reiser, billetter til reiser (som inkluderer kjøretøyet), støttebil, teammedlemmer og alt utstyr du kan tenke deg. Å organisere selve reisen vil kreve betydelige ressurser, så du trenger tid og penger for å kunne dedikere til denne utfordringen, som sannsynligvis vil bety tap av inntekt hvis du jobber med en lønnet jobb og betydelig belastning på din personlige økonomi og relasjoner. En av de dyreste investeringene er noe du ikke kan ta tilbake er drivstoff, med liter og liter som blir brukt opp ettersom bilene presses til grensen for holdbarhet.

Noen estimater antyder at du trenger minst 200 000 US$ for å delta som medlem av et team og 300 000 US$ hvis du vil gjøre det alene. Det er vanskelig for enkeltpersoner å ha disse pengene selv, og det er derfor bil- og motorsykkelselskaper vanligvis går inn som en bedrift og lokker beste rallyførere i nyere historie å delta. Kanskje du er mamma eller pappa kjenner noen på BMW som kan hjelpe deg?

Du kan søke om å bli en del av assistanseteam som betyr at du må ha mekanisk kunnskap og ferdigheter for å kunne gjøre en jobb som kan bety skjebnen til Dakar Rally-førerens liv eller død. Vanligvis vil disse jobbene gå til de som har en tilknytning til selskapet eller, etter all sannsynlighet, til sjåføren selv. Igjen, det er sannsynligvis like mye hvem du kjenner som hva du kjenner.

De to andre hovedhensynene er erfaring og Helse. Dakar Rally-arrangørene har satt opp generelle retningslinjer for hvem som er kvalifisert til å delta i rallyet, som inkluderer moralsk respekt, personlig fortjeneste og tidligere sportslige resultater, "representativitet" og logiske begrensninger, hvorav de to sistnevnte er bekymringsverdig vage for alle oppkomlinghåper som ønsker å delta. Fra disse prinsippene er det lett å utlede at teamet er ganske grundige i utvelgelsesprosessen, fremmet av forbeholdet om at de kan forhindre inkludering av noen som bryter deres "sportslige og økonomiske imperativer".

I tillegg må du være det for motorsyklister over 18 år, ha en FIM (Fédération Internacionale de Motocyclisme) Off-Road Rally License og har deltatt i et arrangement holdt av FIM World eller National Championship.

For helsekrav må du være i topp fysisk form, ellers vil du rett og slett ikke holde ut løpet. Sjåfører har hevdet at man må tenke og oppføre seg som en idrettsutøver med personlige trenere, kostholdseksperter, treningsregimer og utholdenhetstester alle gode ideer for enhver interessert. Dette er grunnen til at de beste av de beste rallyførerne deltar og det er disse som vinner. Du kan kanskje konkurrere hvis du er under denne fysiske standarden, men det er ikke det samme å skrelle deg av sofaen og gå til butikken for noen Cheetos.

Siden minst de siste 5 årene, kritikk av Dakar Rally miljøpåvirkning har ført til at Dakar Rally-organisasjonen investerer over en halv million euro til å redusere det. Dette inkluderer ikke bare involvering i prosjekter som oppveier karbonavtrykket til en begivenhet som bruker så mye fossilt brensel, men vurderer bevaring av historiske og kulturelle steder i Latin-Amerika, og donerer penger til ulike veldedige prosjekter og gi eksponering for noen mindre tanker om problemer på global skala. En stor del av dette innebærer også å oppmuntre selskapene som er involvert i disse hendelsene til enten å utøve innflytelse eller gi økonomisk støtte. Selv om ikke alle disse elementene kan være offentlige, og hva denne påvirkningen innebærer ikke nødvendigvis er kjent i en større sammenheng, ser det ut til å være et reelt forsøk på miljøansvar utøve av laget.

Så det er ikke umulig å ta del i Dakar-rally, men det er sant at det krever erfaring, fysisk evnen, besluttsomhet og relativt uoppnåelig ressurser, ingen av dem er enkle å få tak i.

Hvis du vil lese lignende artikler til Slik deltar du i Dakar Rally, vi anbefaler deg å besøke vår Biler kategori.